480 kW suure tihedusega vedelikjahutusega elektriautode laadimisplokk ülikiireks laadimiseks

Üks võimsusreiting, kaks arhitektuuri

Mõlemad AMPPALi 480 kW mudelid panevad sama 480 kW võimsusega basseini erinevatesse kappidesse, millel on erinevad terminalistrateegiad. S1 säilitab kompaktse 1750 x 1200 x 900 mm korpuse, töötab 250A õhkjahutusega ja 600A/800A vedelikjahutusega terminalide segakomplekti ning sisaldab pühkimiskaarti ja QR-juurdepääsu juhtimist LED-täiendusega 7-tollise ekraaniga.

S2 kasutab suuremat 1850 x 1850 x 1000 mm kappi ja tarnib ainult 600 A vedelikjahutusega terminale, ilma juurdepääsukontrolli ridata spetsifikatsioonilehel, kuna see sihib hallatud rakenduste juhitud koridore. Sama võimsus, sama kasutegur, samad sertifikaadid — erinevad töökohad. Mõlemad mudelid on tarnitud Lähis-Ida, Euroopa ja Kagu-Aasia operaatoritele alates perekonna turuletoomisest 2025. aastal.

See leht ei ole ühegi neist müügisait. Selles kirjeldatakse, milles kumbki arhitektuur on parem, ja juhud, kus peaksite valima teise.

S1 segaterminali disaini kuus tugevust

Sama 480 kW bassein, väiksem jalajälg: S1 kapp on umbes 40% väiksem kui S2, mis on kallil linnamaal oluline.

Segaterminalid sobivad segaliiklusega: 250A õhkjahutusega lahtrid juhivad taksosid ja vanemaid elektrisõidukeid, samas kui 600A/800A vedelradu teenindavad 800V lipulaevu, nii et ostate voolu ainult sealt, kus seda vajate.

Sisseehitatud juurdepääsukontroll: pühkimiskaardi- ja QR-lugerid on osa S1 spetsifikatsioonist, mis sobivad ideaalselt suletud jaamade, sõidukipargi kontode ja ettemakstud võrkude jaoks ilma telefonirakenduseta.

LED-olek HMI-s: 7-tolline LED-indikaatoritega ekraan on kaugelt nähtav, see on kasulik hõivatud aladel, kus juhid otsivad vabu kohti.

Odavam kasutusele võtta: kompaktne kapp mahub läbi tavaliste ukseavade, vajab väiksemat betoonpõrandat ja selle kaubaveoarve on väiksem kui S2-l – erinevus ilmneb taas tolli- ja kraanade rentimisel.

Sama 94,5% tipptõhusus ja IP54 kaitse nagu S2-l, sest võimsusaste on identne.

Tehnilised andmed

Viis stsenaariumi, mille puhul S1 ületab puhta 600A virna

Segaliiklusega linnapiirkonnad, kus teadaolevalt on 400 V ja 800 V sõidukite osakaal.

Suletud või pooleldi privaatsed jaamad, mis vajavad kaardipõhist arveldust, nt hotelli- ja korterigaraažid.

Mitmelahtrilised padjad, kus maa maksumus muudab väiksema kapi jalajälje määravaks.

Järkjärgulist uuendamist kavandavad saidid: alustage 250 A lahtritega, lisage vedelaid sõiduradasid, kui ilmuvad 800 V sõidukid.

Autopargitehased, kus laetakse erineva vanusega sõidukeid, mis soovivad kohalikku juurdepääsu juhtimist ilma pilvesõltuvuseta.

Kuidas S1 segab 250A ja 600A/800A terminale

S1 arhitektuur peegeldab 240 kW ja 360 kW kihte: AC380 V±15% sisend, üks alalisvoolu siin ja planeerija, mis annab võimsuse iga terminali taotluse kohta. 480 kW bassein laseb täisvoolul töötada kahel 600 A vedeliku rajal, samal ajal kui 250 A õhulahtrid tõmbavad ülejäänud osa. Pinge jääb DC200-1000V akna sisse, mida kõik suuremad platvormid aktsepteerivad.

Juurdepääsukontrolli kiht asub HMI ja planeerija vahel: kaardi libistamine või QR-skannimine avab seansi ja LED-riba muudab värvi, kui laht töötab. Sama kontroller suhtleb teie taustaprogrammiga OCPP 1.6/2.0, nii et ettemakstud saldod ja autopargi kontod töötavad ilma täiendava riistvarata.

Terminali valik on füüsiline, mitte virtuaalne. Õhkjahutusega lahtrid on ühendatud 250A pistikute jaoks ja vedelikulahtrid kannavad jahutusvedeliku ahelat; planeerija näeb lihtsalt kaheksat pistikupesa ja jaotab voolu õiglaselt.

Samad sertifikaadid, erinev kabinet: mida kontrollitakse

S1 jagab CE-, TUV-, CB-, CCC- ja UL-sertifikaatide perekonda S2-ga, nii et üks dokumendikomplekt katab mõlemad kapid.

Iga seade läbib 1000 VDC isolatsioonitakistuse testi ja maanduse järjepidevuse kontrolli.

48-tunnine koormuspanga sissepõlemine võimsusel 480 kW tsüklistab planeerijat kõigi terminalitüüpide puhul.

Juurdepääsukontrolli lugeja ja LED-plaat läbivad 5000-tsüklilise kaardipuudutuse vastupidavuse testi.

IP54 vastavalt IEC 60529 ja liigpingekindlus vastavalt IEC 61000-4-5 on kontrollitud partii kohta.

Partiipõhised katsearuanded on kaasas tolli- ja võrguühenduse saadetise failiga.

Kaheksa sammu: kuidas S1 ehitatakse

TRUMPF laserlõikus ja CNC vormimine kujundavad kompaktse S1 korpuse.

Väliviimistluseks läbib kapp pulbervärvimisliini.

Toitemoodulid kogutakse spetsiaalsele alalisvooluliinile.

Õhkjahutusega ja vedelikjahutusega klemmipesad on ühendatud eraldi kinnitusdetailidega.

Juurdepääsukontrolli lugeja ja LED-plaat on paigaldatud ja testitud.

FANUCi robotid paigutavad raskeid mooduleid; siinid on pöördemomendiga juhitavad.

Püsivara ja OCPP-profiil lülitatakse teie taustaseadetesse.

Kastidesse panemisele eelneb 48-tunnine sissepõlemine ja 14-punktiline lõppkontroll.

S1 või S2? Otsuste raamistik, mitte müügiettekanne

Valige S1, kui teie liiklus on segane ja teie sait on linnaline. Väiksem kapp, kaardilugeja ja võimalus alustada odavatest 250A pesadest ja lisada hiljem vedelad sõidurajad – kõik premeerivad täpselt seda profiili.

Valige S2, kui sait on juba täiesti esmaklassiline: 800 V veoautode ja sedaanidega koridor, kus iga laht näeb 600 A ja kus rakendusepõhine juurdepääs on norm. Kaardilugejate ja õhkjahutusega lahtrite sundimine sellele saidile raiskab raha.

Aus reegel: kui rohkem kui 30% teie seanssidest ei ületa kunagi 250 A, säästavad S1 segaterminalid riistvarakulusid; kui vähem kui 10% jääb alla 250A, on S2 lihtsam. Nende ribade vahel töötab kumbki, seega otsustage padja ja juurdepääsumeetodi üle. Kirjutage suhe enne koosolekut üles; see lahendab enamiku vaidlusi.

Miks AMPPAL müüb mõlemat versiooni ilma ühte surumata?

Mõlemad kapid on ehitatud samale liinile, seega on sertifikaadid ja varuosad kummagi valiku puhul identsed.

15-20 tööpäeva tarneaeg ja ühe ühiku MOQ mõlema mudeli laokonfiguratsioonide jaoks.

Saidi insenerid koostavad seansside segu prognoosi ja soovitavad S1 või S2 numbritega paberil.

Aastaks 2024 tarnitud üle miljoni laadimisüksuse, millele lisandub 200+ jaama AMPPALi enda võrgus.

EXW, FOB Ningbo või CIF hinnakujundus; S1 terminalide segu on tellimise ajal seadistatav.

S1 saatmise üksikasjad: suurus, kaal, konteineri matemaatika

S1-kapp mõõtmetega 1750 x 1200 x 900 mm kasutab sama kasti pinnajälge kui 240kW ja 360kW korstnad, nii et saidid, kus AMPPAL-i varustus juba töötab, saavad oma tõsteplaani uuesti kasutada.

Täielik S1 komplekt (kapp pluss kaks vedeliku- ja kaks õhuterminali) kaalub ligikaudu 1000–1200 kg ja laaditakse kahe komplektiga 40-jalase konteineri kohta. Õhkjahutusega relvad liiguvad kastides; vedelrelvad vahuga vooderdatud kastides.

Dokumendid: kaubaarve, pakkimisleht, konossement, päritolusertifikaat, partii katseprotokollid. Pakkumise alus EXW, FOB Ningbo või CIF.

S1 hooldusplaan: kaardid, jahutusvedelik ja varuosad

2-aastane garantii hõlmab korpust, nii terminalide perekondi kui ka juurdepääsukontrolli riistvara.

Õhu- ja vedelikuterminalide varuosad tarnitakse Yueqingist 3–5 tööpäeva jooksul.

Kord kvartalis tehtavad OCPP kaugkontrollid hõlmavad planeerija ja lugeja diagnostikat.

Vedelikuklemmid järgivad sama 6-kuulist jahutusvedeliku kontrolli; õhuklemmid vajavad ainult pistikute kontrolli.

Spetsiaalne WhatsAppi kanal ühendab teid müügijärgse inseneriga ja teie seerianumbrid on failis.

Common S1 Mistakes: Wrong vs Right

Vale: S1 käsitletakse väiksema S2-na ja sama lahtri paigutuse eeldamine. Paremal: S1 jalajälg ja terminalide segu on konfigureeritavad; määratlege lahe plaan enne padja valamist.

Vale: kaardilugeja testi jätmine enne otseülekannet vahele. Paremal: käivitage 50-kaardiline piloot; lugeja püsivara ja taustaprogramm vajavad päeva joondust.

Vale: paned samasse bussi kaks 600A vedelikku ja ootame 960kW. Paremal: bassein on 480kW; kaks täisvoolu 600A seanssi jagavad seda.

Vale: LED-plaadi unustamine varuosade tellimisel. Paremal: tellige üks varu LED-tahvel nelja virna kohta; see on osa, mis kõige tõenäolisemalt sõidukilt löögi saab.

Vale: eeldades, et õhulahtreid saab hiljem vedelikuks muuta. Paremal: lahtrid on tehases tüübi järgi ühendatud; vali lõplik segu tellimise ajal.

Kolm ostjat, kes valisid S1 ja miks

Dubais asuv hotelligrupp juhib S1-d maa-aluses garaažis, kus kompaktne kapp mahub kaldtee kõrvale ja kaardilugeja integreerub nende toavõtmesüsteemiga. Rajatiste juhataja kurtis, et LED-tahvel on öösel hele; nad hämardavad seda nüüd pärast südaööd HMI sätete kaudu.

25 elektribussi ja vanemate mahtuniversaalidega Keenia autopargi operaator valis õhkjahutusega lahtrite jaoks S1, mida nende kohalik tehnik saab hooldada ilma jahutusvedeliku koolituseta. Vedelrajad harjuvad umbes 12% ajast, täpselt nii, nagu ennustati.

Hispaania supermarketite kett võrdles S1 ja S2 kolme parkla jaoks ning valis S1 kahe linnagaraaži jaoks ja S2 ühe maanteepoe jaoks. Nende hankejuht ütles, et võrdlusleht AMPPAL tegi sisemise sisselogimise lihtsaks. Garaažid läksid tööle 2026. aasta märtsis ilma ümberehitusteta.

S1 vs S2 KKK

K: Mis on tegelik erinevus S1 ja S2 vahel?

V: S1 ühendab kompaktse kappi õhu/vedeliku segaterminalide ja kaardijuurdepääsuga; S2 ühendab suurema kapi puhta 600A vedeliku terminalidega rakenduste hallatavate saitide jaoks.

K: Kas S1 saab hiljem täisvedelikule uuendada?

V: Ei. Klemmipesad on tehases ühendatud, seega valige tellimise ajal prognoositav segu.

K: Kumb on odavam?

V: S1 ostmine ja saatmine maksab vähem, kuid kui iga laht töötab 600 A, kulutab S2 võimsust vähem.

K: Kas mõlemad toetavad samu pistikuid?

V: Jah, CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ja NACS mõlemal mudelil.

K: Kas S1 vajab juurdepääsuks telefonirakendust?

V: Ei. Kaardi pühkimine ja QR-kood töötavad võrguühenduseta; OCPP-d kasutatakse arveldamiseks ja telemeetria jaoks.

K: Kas S2 on vaiksem kui S1?

V: Ligikaudu sarnane; both cabinets are forced-air cooled. Liquid terminals run quieter than air guns at full load.

K: Mis on kummagi mudeli teostusaeg?

V: 15-20 tööpäeva laokonfiguratsioonide jaoks pärast hoiustamist.

K: Millist mudelit NEOM-projekt kasutas?

V: 500 vedelikjahutusega seadet pärinesid samalt tehaseliinilt, mis ehitab 480 kW S2.