240 kW vedelikjahutusega alalisvoolu EV laadimisallikas suure võimsusega laadimisjaamade jaoks

Mis AF-DC-240 tegelikult on

AF-DC-240-LC-S1 on 240 kW laadimisplokk, mis on üles ehitatud lihtsale ideele: üks põhikapp ei tohiks sundida teid kasutama ühte kaablitehnoloogiat. Sama toiteallikas toidab 250A õhkjahutusega terminale ja 600A/800A vedelikjahutusega terminale, mis on paigaldatud lahtrisse kõrvuti.

See lahendab mittevastavuse, mis ilmneb peaaegu igal päris saidil. 400V takso tõmbab umbes 150-250A; uus 800V platvormsedaan mahutab 600A minutit. Ainuüksi õhkjahutusega püstolid katavad uusi autosid, samal ajal kui täisvedeliku seadistus kulutab 600A riistvara lahtritele, mis seda kunagi ei kasuta.

Segaterminalid tähendavad, et ostate 240 kW kapi ühe korra ja seejärel valite iga lahe praeguse klassi, et see sobiks seal tegelikult pargiva liiklusega.

Miks saidi omanikud segavad 250A ja 600A terminale ühes kapis

Makske voolu, mitte reklaami eest: 250A õhkjahutusega relvad katavad taksosid ja vanemaid elektrisõidukeid, samas kui 600A/800A vedelrelvad teenivad esmaklassilist rada, mis vähendab terminali riistvarakulu tavaliselt 25–35% võrreldes täisvedeliku mudeliga.

Üks kapp, kaks kaablisüsteemi: üks AC380V sisend, üks DC siin ja üks OCPP armatuurlaud haldavad kogu basseini, nii et segu lisab paindlikkust ilma juhtimist keerukamaks muutmata.

94,5% tipptõhusus tähendab ligikaudu 13 kW vähem heitsoojust, mida täiskoormusel tagasi lükata, kui 88% tõhus seade ja peakapp püsib sundõhuga jahedana.

Täielik protokollikatvus samast pinust: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ja NACS, pluss OCPP 1.6/2.0 mis tahes juba käivitatava taustaprogrammi jaoks.

IP54 kaitseümbris ja töövahemik -25°C kuni +50°C, nii et kapp seisab enamikus kliimatingimustes õues ilma peavarjuta.

Sisseehitatud libistamiskaardi ja QR-koodi juurdepääsukontroll, nii et üks virn käsitleb korraga avalikku laadimist ja suletud sõidukipargi kontot.

Tehnilised andmed

Kuhu 240 kW stack sobib paremini kui suurem

Kiirteeteeninduspiirkonnad, kus autojuhid vajavad 10–15-minutilist lisavarustust sedaanide, maasturite ja väikeste tarbekaubikute segavoost.

Linna kiirlaadimisjaoturid olemasoleval 380 V kolmefaasilisel toiteallikal, kus 480 kW+ pinn sunniks trafot uuendama.

Hotellid ja kaubanduskeskused, mis kulgevad ühest kabinetist 6–8 lahtrit koos õhkjahutusega terminalidega, mis katavad aeglasi päevaseid seansse.

Segavanuseliste sõidukitega autopargidepood: vanemad üksused võtavad 250A, uued 800V mudelid tõmbavad vedelate radade vahele.

Saared või kaugvõrgud, mille kogu koormus peab jääma alla ligikaudu 260 kW.

Kuidas segaterminali arhitektuur töötab

AC380V±15% siseneb põhikappi, toitemoodulid alaldavad ja ühendavad selle DC200-1000V peale ning ühine alalisvoolusiin jagab voolu igale aktiivsele klemmile. Iga terminal lepib sõidukiga kokku oma pinge- ja voolupiirangu, nii et 400 V GB/T takso ja 800 V CCS2 sedaan saavad segamata korraga laadida.

Virnagraafik annab toite prioriteedi alusel: vedelikjahutusega rajad saavad esmalt oma täieliku 600A/800A taotluse, seejärel suunatakse ülejäänud võimsus õhkjahutusega lahtritesse. Kui kolm autot korraga tõmbavad, tasakaalustab bassein iga paari sekundi tagant, nii et keegi ei langeks nulli.

Jahutus on samuti jagatud. Peakapp kasutab sundõhku; Vedelikjahutusega klemmid tsirkuleerivad jahutusvedelikku läbi kaabli ja püstoli, hoides käepideme temperatuuri alla 45°C isegi 600A juures. Õhkjahutusega relvad eraldavad lihtsalt soojust atmosfääri, mis on 250A juures hea ja palju odavam hooldada.

Sertifikaadid ja nende taga olev testimine

CE-, TUV-, CB-, CCC- ja UL-sertifikaadid hõlmavad AF-DC-240 perekonda, nii et sama üksus tarnitakse EL-i, Lähis-Ida, ASEANi ja Põhja-Ameerika projektidesse.

Iga tootmisüksus läbib enne pingilt lahkumist 1000 VDC isolatsioonitakistuse testi ja maanduse järjepidevuse kontrolli.

48-tunnine täiskoormusega sissepõlemine tehase koormuspangal 240 kW juures püüab nõrgad moodulid kinni enne tarnimist, mitte pärast paigaldamist.

IP54 kontroll järgib IEC 60529 ajastatud veepihustusega; liigpingekindlust testitakse vahelduvvoolu sisendil vastavalt standardile IEC 61000-4-5.

Pistikute kulumist uuritakse 10 000-tsüklilise pistikutesti käigus, mis hõlmab igapäevaselt kuritarvitavaid vedelpüstoli kontaktoreid.

Katseprotokollid väljastatakse partii kohta ja lisatakse saadetise failile, mis kiirendab tollivormistust ja võrguühenduse paberimajandust.

Mähist kapini: kaheksa tootmisetappi

Korpuse paneelid lõigatakse laseriga TRUMPF-i masinatel, seejärel stantseeritakse CNC-ga ja painutatakse tolerantsuseni.

Kapid läbivad pulbervärvimisliini IP54-klassi korrosioonivastase viimistlusega.

Toitemoodulid on kokku pandud spetsiaalsele alalisvooluliinile, vahelduvvoolu tootesarjadest eraldi.

Siinid ja juhtmestikud paigaldatakse pöördemomendiga juhitava kinnitusega.

FANUCi robotid aitavad mooduleid paigutada ja raskusi tõsta, hoides koostu järjepidevana.

Igal seadmel on püsivara ja teie taustaprogrammiga sobitatud OCPP-profiil.

Enne pakkimist töötab tehase laadimispangal 48-tunnine täiskoormusega sissepõlemine.

Lõplik kontroll hõlmab 14-punktilist kontrollnimekirja, seejärel pannakse seade kasti.

Terminalide segu planeerimine: kes vajab 250A, kes vajab 600A/800A

Kui teie saidil on igal sõidukil 2024 või uuem 800 V platvorm, pole see kõige odavam viis 600 A võimsuse ostmiseks; samasse perekonda kuuluv täisvedel AF-DC-480-LC-S2 annab ruutmeetri ja dollari kohta rohkem voolu.

Kui teie liiklus on vanemad 400 V autod, mis tõmbavad alla 200 A, maksab tavaline õhkjahutusega 240 kW seade vähem ja vajab jahutusvedeliku koolitust. Ärge ostke vedelat riistvara, mida te kunagi ei laadi.

Kui autopark on tõeliselt segane, planeerige suhe: loendage oma prognoosis 800 V toega sõidukid, eraldage üks vedelikulahter 15-20 sõiduki kohta ja katke ülejäänud 250 A relvadega. AMPPAL-i insenerid kontrollivad teie arve enne tellimist.

Mida ostate AMPPAL-ist kaubandusettevõtte asemel

Zhejiangi osariigis Yueqingis asuv tehas tarnib varude konfiguratsioonid 15–20 tööpäevaga ja MOQ on üks AF-DC-240 üksus.

Kohandamine on tõeline: kapi värv, klemmide segu, kaabli pikkused ja OCPP parameetrid määratakse tellimise ajal, mitte hiljem.

Täielik sertifikaadipakett tarnitakse iga tellimusega, nii et tollivormistus ja ruudustiku rakendamine käivad kiiremini.

2024. aastaks oli AMPPAL tarninud üle miljoni laadimisüksuse ja haldab ise üle 200 jaama, nii et insenerimeeskond teab ka, mis valdkonnas puruneb.

Otsene tehasehind koos EXW, FOB Ningbo või CIF-pakkumistega, millele lisandub teie kontol kogu projekti kestel nimetatud insener.

Pakkimis-, tõstmis- ja tollidokumendid

Põhikapp tarnitakse eksportvineerikastis, mille terminalid on pakitud eraldi vahtplastiga vooderdatud kastidesse. Täiskomplekt kaalub olenevalt terminali segust ligikaudu 900–1100 kg ja kasti jalajälg on standardse kaubaaluste tungraua jaoks mõeldud.

Laadimine on kavandatud 40-jalase konteineri kohta: standardpaigutus on kaks 240 kW virna konteineri kohta, kus kastid on poltidega kinnitatud põrandaliistude külge, et karmil merel üle elada. Kohalikud pikapimeeskonnad saavad maha laadida ühe tõstukiga.

Standarddokumendid on kaubaarve, pakkimisleht, konossement, päritolusertifikaat ja partii testimise aruanded. Tsiteerime EXW-d, FOB Ningbo- või CIF-i ja pakkimisnimekiri on samaväärne tollivarudega, nii et piiride lahknevused on haruldased.

Kaks aastat toetust, sealhulgas jahutusvedeliku hooldus

Standardgarantii katab virnale, klemmidele ja toitemoodulitele 2 aastat, kusjuures jahutusvedelikuga seotud tõrkeid käsitletakse samadel tingimustel.

Tarbekaubad, nagu vedelikuühendused ja jahutusvedeliku voolikud, tarnitakse Yueqingi laost 3–5 tööpäeva jooksul.

Kord kvartalis tehakse kaugkontrolli OCPP-moodulite üle, enne kui need võrguühenduseta välja lülitatakse.

Vedelikjahutusega klemmid vajavad jahutusvedeliku taset ja voolikuklambrite kontrolli iga 6 kuu järel; AMPPAL pakub teenuse kontrollnimekirja inglise, vene, hispaania ja araabia keeles.

Spetsiaalne WhatsAppi kanal ühendab teid müügijärgse inseneriga, kes teab teie seerianumbreid, mitte piletijärjekorda.

Paigaldamine ja igapäevane kasutamine: vale vs õige

Vale: 250A õhkjahutusega püstoli töötamine täisvoolul 45°C ümbritseva õhuga terve pärastlõuna. Paremal: virn vähendab õhkjahutusega sõiduradasid automaatselt; planeerige rasked seansid jahedamateks tundideks või viige need vedelatesse lahtritesse.

Vale: jahutusvedeliku kontrollide vahelejätmine, kuna vedelikjahutus ei tööta kunagi. Paremal: kontrollige jahutusvedeliku taset ja voolikuklambreid iga 6 kuu järel; 10-minutiline kontroll väldib 400-dollarise pistiku väljavahetamist.

Vale: vedelikupüstoli kaabli asendamine mõne teise kaubamärgi üldise osaga. Paremal: kasutage AMPPAL-iga sobitatud kaableid; jahutusvedeliku voolutee ja kontaktori nimiväärtused on koos häälestatud.

Vale: kapi paigaldamine vastu seina ilma tagumise vaba ruumita. Paremal: jätke 500 mm taga ja 800 mm ees vaba ruumi õhuvoolu ja teeninduse jaoks.

Vale: lasete püsivara versioonidel üle basseini triivida. Paremal: määrake igakuine OCPP värskendusaken, et kõik terminalid töötaksid sama ehitusega.

Saidi operaatorite tagasiside kohapealt

Saudi Araabia kütuse jaemüügioperaator kasutas alates 2025. aasta juulist Riyadhi teenindusjaamas kahte AF-DC-240. Vedelajad läbisid igapäevaselt 800 V maasturite voogu, samas kui 250A relvad teenindasid taksosid; nende ainus kaebus oli 7-tollise ekraani peegeldus otsese päikese käes, mis lahendati väikese varikatusega.

Kuala Lumpuris asuv Malaisia ​​kaubanduskeskuse omanik alustas nelja 250A terminaliga ja lisas 2025. aasta detsembris ühe 600A vedelikku pärast seda, kui rentnike hulka ilmusid uued elektrisõidukite mudelid. Nende raamatupidajale meeldis, et versiooniuuendusel kasutati uuesti sama kabinetti ja OCPP kontot.

Saksa autopargi operaator, kes haldab Hamburgis 30 e-kaubikut, hoiatas meid segase seadistusvajaduse distsipliini eest: autojuhid parkisid 800 V kaubikuid 250 A lahtritesse. Põrandakleebis ja silt parandasid selle nädalaga ning laadimise läbilaskevõime tõusis umbes 18%.

Segaterminalidega KKK: kaheksa küsimust, mida ostjad esitavad

K: Kas AF-DC-240 saab kombineerida erinevate kaubamärkide terminale?

V: Ei. Kasutage AMPPAL-iga sobitatud terminale; ajakava ja jahutusvedeliku ahel on nende jaoks kalibreeritud.

K: Mitu lahtrit võib üks kapp töötada?

V: kuni 8 terminali olenevalt segust; alalisvoolu siin jagab 240 kW kõigi aktiivsete seadmete vahel.

K: Kas vedeliku terminal vajab välist jahutit?

V: Ei. Jahutusvedeliku ahel on suletud ja õhuvahetust toimub terminali sees, ilma jahutustornita.

K: Mis on tarneaeg?

V: 15-20 tööpäeva laokonfiguratsioonide jaoks pärast tellimuse kinnitamist ja sissemakset.

K: Kas see saab laadida CHAdeMO autot ja CCS2 autot samal ajal?

V: Jah. Iga terminal peab läbirääkimisi iseseisvalt ja võimu jagatakse prioriteedi järjekorras.

K: Kas 2-aastane garantii kehtib välismaiste saitide puhul?

V: Jah, kogu maailmas; varuosad tarnitakse Yueqingist ja kaugdiagnostika on tasuta.

K: Millist võrgutoidet see vajab?

A: AC380V±15% kolmefaasiline; täiskoormusel võtab sisend umbes 365A faasi kohta.

K: Kas see töötab meie olemasoleva OCPP taustaprogrammiga?

V: OCPP 1.6 ja 2.0 on toetatud ning me konfigureerime lõpp-punktid tehases.