120 kW suure võimsusega integreeritud alalisvoolu EV kiirlaadija maanteel laadimiseks

Laadimiskiirus minutites, mitte turundusnumbrites

Aus number juhi tsiteerimiseks ei ole 120 kW – see on minutid vooluvõrku ühendamise ja äratõmbamise vahel ning need minutid sõltuvad rohkem autost kui laadijast. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H on 120 kW põrandal seisev integreeritud alalisvoolu kiirlaadija, 1620 x 750 x 560 mm, mille tegelik ülesanne on hoida oma nimivõimsust kõige laiemas pingeribas: konstantne võimsus 300–1000 VDC, täisvahemik 200–1000 V.

Füüsika ühes lõigus. Akud võtavad vastu voolu vastavalt oma piiridele – pingeklass, paki suurus, laetuse tase, temperatuur. Laadija, mis säilitab täisvõimsuse 300 V kuni 1000 V, eemaldab end sellest võrrandist; autost saab pudelikael, nagu peabki.

Ehitame selle kapi Zhejiangi osariigis Yueqingis. Allpool: ajastuse matemaatika, kurvid ja aus viis ootuste edastamiseks – sest juht lubas 10 minutit, kes ootab 35, ei tule tagasi.

Kuus fakti, mis määravad reaalse seansi aja

Püsiv võimsus 300–1000 V: laadija mahutab 120 kW võimsust kogu sagedusalas, mida enamik elektrisõidukeid tegelikult taotleb – spetsifikatsioon, mis eristab tegelikku 120 kW ja etiketil olevat 120 kW.

800 V sõidukid kasutavad kõiki eeliseid: kaasaegne sooja akuga 800 V sedaan töötab 120 kW lähedal kuni 70% SOC-i keskpaigani; 20–80% langeb meie laborikõveratel madala ja keskmise 20 minuti vahemikku.

400 V sõidukid saavad endiselt oma nõudmised: enamik 400 V autosid on niikuinii 50 ja 100 kW vahel, nii et kapp pakub seda, mida nad küsivad, ilma et see vähendaks 500 V ületamist.

200 V põrand tervitab nii vanu kui ka väikeseid pakki: väikesed linnaelektriautod ja varajased Leaf-stiilis komplektid laevad 200–300 V juures ilma veapeatuseta.

95% tipptõhusus tähendab vähem soojust ja vähem ventilaatorimüra ning rohkem iga seansi kWh jõuab tegelikult akuni.

7-tolline ekraan näitab reaalajas kW, mis on esimene samm juhtidele ausate ootuste seadmisel.

Tehnilised andmed

Saidid, kus 120 kW muudab peatuse teerajaks

Kiirteekoridori peatused Prantsusmaal, Hispaanias ja Itaalias, kus 15% SOC-ga saabuvad juhid ootavad kohvipeatust, mitte lõunapausi.

800 V takso- ja sõidurahe sõlmpunktid AÜE-s ja Saudi Araabias, kus tööaeg võrdub juhi sissetulekuga.

Saksamaal ja Ühendkuningriigis asuvad automüüjate tarnekohad, mis täiendavad uusi väikese tasu eest saabuvaid elektrisõidukeid.

Tai ja Vietnami piirkondlikud bussi- ja kaubikubaasid, mis vähendavad vahetustega tasumist tundidelt minutitele.

Kontorigaraažid Mehhikos ja Brasiilias, tulevikukindlad järgmise põlvkonna 800 V reisijate-elektrisõidukite jaoks.

Kuidas auto ja kabinet võimsuses kokku lepivad

Kui auto ühendatakse vooluvõrku, räägivad laadija ja sõiduk kaabli kaudu, kasutades laadimisprotokolli (CCS, CHAdeMO, GB/T või NACS). Sõiduk märgib oma maksimaalse pinge ja voolu; laadija vastab, mida ta suudab pakkuda. Tarnitud võimsus on kahest soovist madalam.

Aku laadimiskõver teeb ülejäänu. Alla umbes 20% SOC paljud pakendid aktsepteerivad vähem voolu; 20–70% vahemik on kõige suurem; üle 80% koonus lööb sisse, kui pakk kaitseb ennast. Seega on meetrikaoperaatorid tsiteeritud „20–80% ajast”, kuna see jätab aeglase saba vahele.

Kabineti aruanded kW reaalajas ekraanil ja OCPP MeterValues, nii et teie ja juht näete tõde. Kui juht küsib "miks ainult 95?", on ekraanil vastus: auto küsis 95.

Sertifitseerimistoimik ja kõverate kinnitamine

TUV, CE, UL, CB ja CCC kehtivad AMPPALis; selle mudeliga seotud sertifikaadid on saadaval nõudmisel.

Iga kapp veedab täiskoormusel 48 tundi moodulitest ja pistikutest kogutud soojusandmetega.

Laadimiskõvera kontrollimine: iga mudeli versiooni testitakse 400 V ja 800 V aku simulaatoritega, et kinnitada konstantse võimsusega riba.

Vastavus standarditele IEC 61851-1:2019 ja IEC 61851-23:2014 hõlmab 13 ohutusfunktsiooni.

Võtame igast partiist katteproovi 96-tunniseks soolapihustuskatseks ja kontrollime IP54; seade töötab -25C kuni +50C.

Meie montaažiliini kaheksa jaama

Jaam 1: korpus algab terasest lõigatud rullidena, stantsitud ja painutatud CNC-masinatega FANUCi robotite kõrval ning seejärel pulbervärvitud.

Jaam 2: partii proov läheb 96-tunnisesse soolapihustuskambrisse, samal ajal kui ülejäänud liin liigub edasi.

Jaam 3: vahelduvvoolu sisendastme ja alalisvoolu toitemoodulid, mis on ehitatud eraldi liinidele spetsiaalsete katsestenditega.

Jaam 4: SiC moodulite, kontaktorite, pistikute ja mõõteplaadi sissetulev kontroll.

Jaam 5: lõplik juhtmestik koos pöördemomendiga juhitavate otstega ja täieliku visuaalse kvaliteedikontrolli läbimisega.

Jaam 6: iga seade töötab 48 tundi 40 °C juures, samal ajal kui logime väljundit, tõhusust ja side stabiilsust.

Jaam 7: püsivara välklamp, OCPP 1.6j vastavustest, seejärel aku-simulaator, mis töötab pingetel 400 V ja 800 V.

Jaam 8: pakendamine, kaubaalustele panemine ja saatmiseelne fotoaruanne.

Suuruse määramise juhend: millal 120 kW on õige ja millal mitte

Valige AF-DC-120-Y-B-O-4-H, kui teie autod ühendavad 400 V ja 800 V, seansid peaksid langema 20–40 minuti vahemikku ja saidil on kolmefaasiline võimsusega AC380 V toide. See on hea koht koridoripeatuste, edasimüüjate ja sõidurahe sõlmpunktide jaoks.

See toode pole teie jaoks, kui teie kliendid on enamasti väikesed 40 kWh linnaautod, mis jõuavad 60 kW juures 25 minutiga lõpuni – 60 kW või 80 kW seade teenib vähema riistvara eest sama tulu. Samuti on see vale valik raskeveokite jaoks, mis vajavad püsivalt 160 kW+ või kohta, mille trafo ei suuda toetada 120 kW.

Aus ootuste seadmine on osa müügist: postitage oma kohaliku sõidukipargi realistlik 20–80% aeg, mitte turundusnumber. Autojuhid annavad andeks 35-minutilise seansi, mis lubati 35-ks; nad ei andesta 10-ks lubatud 35-minutilist seanssi.

Otseostmine: mis muutub, kui tegija vastab

Läbirääkimised toimuvad Yueqingi tootjaga – teie hinnale ei lisandu edasimüüja marginaali.

OEM/ODM: teie värv, logo, rakenduse bränd, mille on tehases eelkonfigureerinud meie 260+ töötaja meeskond.

Standardseadmete tarneaeg on 15-20 tööpäeva; OEM-i töö pikendab seda ligikaudu 7–10 päeva võrra.

MOQ paindlikkus: 1 ühiku proovitellimused uutele turgudele, konteineri hinnakujundus 10+ ühikule.

2-aastane garantii hõlmab mooduleid ja kogu juhtimisahelat; varuosad laev ekspress ja diagnostika töötab eemalt OCPP kaudu.

Kuidas me pakime meretranspordi jaoks 120 kW kapi

Puutetundlik ekraan liigub vineerist korpuse sees süvistatud vahttaskus, nii et see jõuab kohale ilma ühegi kriimuta – oleme sel teel saatnud tuhandeid. Ühiku kaal on umbes 320 kg; kast lisab 60-80 kg ja 40HQ konteiner mahutab 10-14 kasti.

Vaiketingimused on FOB Ningbo või Shanghai; Saadaval CIF, CFR ja DDP. Kaubaaluste diagramm kustub enne pakkimist, et teie ekspediitor saaks veokit kinnitada.

Iga tellimus liigub koos arve, pakkimisnimekirja, päritolusertifikaadi, CE/TUV koopiate ja OCPP juhendiga.

Müügijärgne müük: püsivara, varuosad ja 2-aastane tähtaeg

Kaks aastat koos moodulitega. Kui väljund langeb väljaspool termilist vähendamist alla nimivõimsuse, on see garantiijuhtum ja käsitleme seda ühena.

Varuosad saadetakse kiirkulleriga 48 tundi pärast nõude kinnitamist, jõudes Euroopasse 3-5 tööpäeva jooksul.

Püsivara värskendused ja OCPP konfiguratsiooni muudatused edastatakse võrgulingi kaudu, sealhulgas laadimiskõvera täiustused.

Esimesed paigaldused hõlmavad video kasutuselevõtu seanssi, kus juhtmestikku, maandust ja taustasüsteemi sidumist kontrollitakse otse.

Hooldus: õhufiltreid puhastatud kaks korda aastas, vahelduvvoolu sisendklemmid kord aastas, õhutusavad vabad.

Vale vs õige: laadimisseansi käsitlemine

Vale: öeldakse igale juhile „kümme minutit kuni 80%”, sest sildil on kirjas 120 kW. Paremal: tsiteerige bändi – „20–40 minutit olenevalt teie autost” – ja laske reaalajas kW-näidikul selgitada.

Vale: laadija paigaldamine pika õhukese kaabli pikkuse lõpus ja pinge languse jälgimine koormuse all. Paremal: muutke vahelduvvoolukaabel 120 kW jaoks ja hoidke voolu lühikest aega; juhend annab minimaalse spetsifikatsiooni.

Vale: suvel õhuvõtuava blokeerimine sildi või tõukerattaga. Paremal: hoidke 50 cm vaba ruumi; sundõhkjahutus vajab seda täisvõimsuse hoidmiseks ümbritseva õhu temperatuuril 50C.

Vale: käsitletakse aeglast seanssi kohe laadija veana. Paremal: kontrollige kõigepealt logist sõiduki taotlust – enamik aeglaseid seansse on autopoolsed ja logi tõestab seda.

Vale: mitte-BMS-sõiduki ühendamine selle seadmega. Paremal: see laadija on mõeldud ainult toimiva BMS-i ja alalisvoolu sisendiga elektrisõidukite jaoks; kui kahtlete, ärge ühendage.

Mida jaamaomanikud 90 päeva pärast teatavad

Lõuna-Prantsusmaa kiirteeteenuste operaator paigaldas 2025. aasta juunis pagariäri kõrvale neli seadet AF-DC-120-Y-B-O-4-H. Keskmine seanss on 28 minutit 400 V ja 800 V segaliikluses ning kaupluste käive kasvas, kuna juhid jäävad kohvi jooma, kuni ekraanil kuvatakse pöördloendus.

Dubais asuv sõidurahe operaator haldab kaheksat ühikut 200-autolise elektritaksopargi jaoks. Nende 800 V taksod teevad 20–80% umbes 22 minutiga taustalogide kohta ja juhid plaanivad nüüd vahetusi umbes 25-minutilise vahega. Kiusatus: tarnitud RFID-kaardid on pisut nõrgad.

Saksamaal asuv edasimüüjate grupp kasutab oma tarnekeskuses kahte seadet. Uued elektrisõidukid saabuvad 10–15% SOC-ga ja väljuvad 80% juures 35 minuti jooksul, mis vabastas nende tarneeelse kitsaskoha. Teenindusdirektor märgib, et ekraan on õues hele, kuid sõrmejäljed tekitavad u

lk.

KKK

K: Miks kasutab mu auto 120 kW laadijast ainult 90 kW?

V: Kuna sõiduk küsis 90 kW. Laadija annab seda, mida auto nõuab kuni 120kW; paki suurus, SOC, temperatuur ja pingeklass seavad autole piiri. Otseekraan ja OCPP logi näitavad autopoolset taotlust.

K: Kui kaua on praktikas 20-80%?

V: Tavalise 75–80 kWh paketi puhul tähendab 45–48 kWh liikumine keskmiselt 80–90 kW juures enamiku 400 V autode puhul ligikaudu 30–40 minutit ja 800 V autode puhul 20–25 minutit. Testige ühte seanssi ja lugege logist oma sõidukipargi täpne arv.

K: Mida tähendab "pidev võimsus 300-1000 V"?

V: Laadija kogu 120 kW väljundvõimsust hoiab iga aku pinge korral vahemikus 300–1000 V. Paljud odavamad seadmed saavutavad nimivõimsuse ainult ühe pingega, pakkudes mujal vaikselt vähem.

K: Kas 120 kW laadimine kahjustab mu akut?

V: Ei – sõiduki BMS juhib vooluvõttu ja kitseneb üle 80% SOC. Laadija lihtsalt järgib BMS-i taotlust; lagunemist reguleerib auto soojusjuhtimine.

K: Kas ma saan selle seadmega laadida vanemat 400 V autot?

V: Jah. Väljund algab 200 V-st, nii et väikesed ja vanemad paketid laevad normaalselt, just väiksema võimsusega, mida nad nõuavad.

K: Kas laadija aeglustab suvekuumuses?

V: Kapp hoiab sundõhkjahutusega nominaalset väljundit kuni 50C. Sellest kõrgemal vähendab kaitsekõver võimsust järk-järgult, mitte ei katkesta – see on turvaelement, mitte defekt.

K: Kuidas seada juhi ootusi oma jaamas ausalt?

V: Postitage realistlik riba (nt „20–40 min kuni 80%”), näidake ekraanil reaalajas kW-väärtust ja vältige ühe numbri trükkimist siltidele.

K: Kas see mudel toetab kahe relvaga laadimist?

V: Ei, see kapp on ühe pistikuga, optimeeritud ühe sõiduki täisvõimsuseks 120 kW. Kahe toiteallikaga ühendatud pistiku jaoks vaadake meie MultiGuni seeriat.