V2G kahesuunaline alalisvoolu kiirlaadimissüsteem nutika võrgu ja sõidukipargi energiahalduse jaoks

Mida teeb 120 kW kahesuunaline laadija depoo jaoks

Laevastiku elektrifitseerimine peatub tavaliselt ühel numbril: nõudluse tasu. V2G kahesuunaline alalisvoolu kiirlaadimissüsteem nutika võrgu ja sõidukipargi energiahalduse jaoks (mudel AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) on 120 kW kahesuunaline alalisvoolulaadija, mis on loodud selle ründamiseks – see täidab akusid üleöö või hommikupoolikul, seejärel pöörab voolu nendelt samadelt akudelt pärastlõunal tagasi tühjaks.

120 kW juures on see depooklass: kaks kuni neli kaubikut tunnis, üks raskeveok mõistliku aja jooksul või hoonemahus vara. Mudelikood AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H kodeerib pistikut, kaabli pikkust ja valikuid – seepärast loetletakse pakkumistes see koodiga, mitte lihtsa järelliitega.

Miks depood valivad AF-DC-120?

Ostjate nimekirjas olevad tellimuse finantsmeeskonnad küsivad tavaliselt:

Nõudluse vähendamine: 120 kW tühjendus kaheks tunniks igal nädalapäeval raseerib igakuise tipu – 8–15 USD/kW kuus, 1000–2000 USD säästa igakuiselt sellelt lõigult.

Üks üksus, kaks tuluvoogu: energiaarbitraaž pluss nõudluse vähendamine; praeguste EL-i ja USA hinnavahede juures saabub tasuvusaeg 2-4 aastaga.

Maksimaalne raseerimine hoone mastaabis: 120 kW tasandab saidi õhtuse piigi, mitte ainult ei kärbi seda.

13 kaitsefunktsiooni ja IP54, mõeldud avatud õuedele.

Laia temperatuuriga disain: -30C reiting hoiab Skandinaavia ja Kanada talvised laevastikud töökorras.

Juhtmega ja mobiilsidevõrk OCPP 1.6/2.0-ga, nii et see liitub sõidukipargi olemasoleva taustaprogrammiga.

Tehnilised andmed

Viis autopargi ja ehituse stsenaariumi 120 kW jaoks

Kui 120 kW kahesuunaline seade teenib oma säilivuse:

Kohaletoimetamise ja kullerdepood: kaubikud laaditakse öö läbi väljaspool tipptundi ja tühjenevad õhtuse ehitustipu ajal.

Bussibaasid, mis vajavad kiiremat pöördeid kui 60 kW, suudavad anda.

Suurte külmhoonetega laod: tühjendusaken joondub kompressori tõusuga pärast kella 16.00.

Bürootornid koos personali EV-parkidega: garaažist saab õhtuseks tipptunniks 120 kW võimsusega vara.

Utiliidid proovivad V2G-d oma sõidukiparkides enne kliendiprogrammide kasutuselevõttu.

Kuidas 120 kW seade depoo koormust tasakaalustab

Tööahelat on lihtne kirjeldada, selle teostamine on nõudlik. Öösel alaldab seade võrgu vahelduvvoolu alalisvooluks kuni 120 kW võimsusega, täites masinapargi. Ajavahemikus 16.00–21.00 – või siis, kui ehitusplatsi tariif on haripunktis – muundab sama muundur alalisvoolu tagasi vahelduvvooluks, sünkroniseerituna hoone toitega. Juhtpaneel määrab iga tsükli suuna; 40% laetud kaubik istub lihtsalt tühjendusaknast välja.

Peak raseerimine töötab arvestiga, mitte laadijaga. Nõudlustasu määrab kuu kõrgeim 15 minuti keskmine. Sait, mille tippvõimsus on 400 kW kell 18.00, mille 90 minuti jooksul tühjeneb 120 kW, registreerib maksimumi 280 kW-le lähemal – ja see arv järgib saiti kogu arvelduskuu jooksul. Operaatorid jälgivad kõverat, määravad AMPPAL platvormil ajakava ja lasevad seadmel sättepunkti jälitada.

Külm ilm on laevastikumajanduse varjatud tapja. Alla 0C võtavad akud laengu aeglasemalt, kui sõiduki BMS neid ei eeltingi. Moodulid on hinnatud temperatuurile -30C ja side püsib külmas elus, nii et hommikused seansid algavad ajakava järgi; sõiduki soojusjuhtimine otsustab ikkagi selle, kui kiiresti rakud energiat võtavad.

Sertifitseerimine ja tehase testimise tõendid 120 kW kohta

Tõendite toimik, mis liigub koos 120 kW seadmega:

CE ja TUV aruanded, mis hõlmavad ohutust ja elektromagnetilist ühilduvust 120 kW võimsusklassis.

IEC 61851 vastavus alalisvoolu laadimise käitumise, kaabli ja pistiku juhtimise osas.

Vastavus standardile ISO 15118 kahesuunalise side sõidukiga.

Tehase rutiinne test igale seadmele: täielik kahesuunaline töö 120 kW juures pluss isolatsiooni-, maandus- ja lekkekontrollid.

IP54 kontrollitud vastavalt standardile IEC 60529; laia temperatuuriga mooduleid testitud temperatuuril -30C ja +55C.

Tüübitesti kirjed on saadaval võrguühenduse rakenduste jaoks enamikul ELi ja GCC turgudel.

Lehtmetallist tarnimiseni: 120 kW tootmine

120 kW võimsusega kapp käivitub lehtterasena ja katsetatakse umbes kaks nädalat hiljem. Yueqingi jada:

Raam ja paneelid on valmistatud CNC-stantsidel ja piduritel, seejärel keevitatakse rakise abil 1620 x 750 x 560 mm ümbriku hoidmiseks.

Paigaldatakse eelmonteeritud toiterack – kaksteist 10 kW moodulit standardvarustuses – ja poltidega poltidega termoplaadi külge.

Juhtimisjuhtmestik on kantud ja suunatakse spetsiaalsele plaadile, mis on märgistatud ühendusskeemi järgi.

Esimene sisselülitamine: püsivara laadimine, ekraani kontroll ja side käivitamine.

Kaheosaline koormustest töötab: kuus tundi 120 kW laadimisel, seejärel neli tundi 120 kW laadimisel, pöörates tagasi testsiinile.

Kasutegur ja võimsustegur registreeritakse jadakirjele 20%, 50% ja 100% koormuse juures.

Kapp on pitseeritud, kaubamärgiga varustatud ja kontrollitud; iga kinnitus on pöördemomendiga kontrollitud.

Kastidesse panemine toimub nädala jooksul pärast testi allkirjastamist; Standardehituse teostusaeg on 15-20 tööpäeva.

Autopargi õige suurus: kui 120 kW sobib, millal mitte

Alustage nõudluskõverast, mitte sõidukite arvust. Tõmmake kaheteistkümne kuu 15-minutilise intervalli andmed. Õhtuti tipphetk pargitud laevastikuga? 120kW tühjendus on otseselt kasulik. Tipp kell 11.00, kui laevastik on teel? Seade saab endiselt laadida, kuid nõudluslugu kukub kokku ja ühesuunaline laadija näeb parem välja.

Sobitage seade autopargi pistikute seguga. AF-DC-120 toetab CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ja NACS, mis on tellimuse ajal mudelikoodiga lukustatud. Segaladu? Planeerige üks relv iga sahtli kohta ja hoidke varukaablikomplekti laos.

Mitte teie jaoks, kui teie trafo ei suuda isegi koormuse juhtimisega vastu võtta 120 kW lisakoormust või kui teie võrgukoodil pole ekspordiraamistikku – ainult laadimine laadimiseks aitab ikkagi, kuid täielik arbitraaž vajab V2G tariifi. Kolm kaubikut? 30 kW seadmed teenivad teid paremini; 120 kW ostab võimsust, mida te ei kasuta.

Töötamine AMPPAL-iga 120 kW laevastikuprojektide kallal

Standard ehitab laeva 15-20 tööpäevaga; mudeli koodi kohandamine - pistik, kaabli pikkus, värv - külmutatakse tellimuse kinnitamisel.

Üks ühik hindamiseks, kaks kuni viis pilootladude jaoks ja mahuhinnad mitme depoo jaoks.

Sertifikaadid ja tüübikatsetuste protokollid, mis esitatakse enne tarnimist võrguühenduse kinnitamiseks.

OCPP 1.6/2.0 ja AMPPAL platvorm mõlemad toetatud; koormuse juhtimine koordineerib mitut üksust ühel ühendusel.

AMPPAL haldab üle 200 oma jaama ja on alates 2014. aastast tarninud üle 1 miljoni üksuse – autopargi ostjad tegelevad operaatoritega, mitte paberiga.

Logistika 120 kW depoolaadijatele

AF-DC-120 mõõdud on 1620 x 750 x 560 mm ja see tarnitakse püstises asendis tugevdatud puidust kastis, mis kaalub umbes 300 kg koos püstolite ja trossidega, mis on konstrueeritud külglaadimiseks koos taglase skeemiga – sellega saavad hakkama kaks hargipiid ja puistevarras.

20-jalane konteiner võtab kuus ühikut; 40 jala kõrgune kuubik kaksteist. Laevapargi tellimused saabuvad täiskonteineritena, pistikute kaitseks on relvad eraldi pakitud.

Tingimused on standardina FOB Ningbo või Shanghai; CIF, CFR ja DAP nõudmisel. Dokumentatsioon: arve, pakkeleht, konossement, CE-deklaratsioon ja katsesertifikaadid; ruudustiku toimikute jaoks koostatakse ISO 15118 vastavusavaldus.

Autopargi saitide müügijärgne kindlustus

Kaks aastat ühiku kohta. Autopargi operaatorid lisavad tavaliselt pikendatud lepingu - depoolaadija seisakud maksavad rohkem kui kate.

Toitemoodulid on välitingimustes kiirvahetusega; piirkondlik laos saadab varuosad 3-5 tööpäeva jooksul.

Kaugdiagnostika üle seadme enda ühenduse; enamik rikkeid lahendatakse ilma kohapealse külastuseta.

Kasutuselevõtu tugi hõlmab teie sõidukite koormustesti ja nõudluskõvera ülevaatamist pärast esimest arvelduskuud.

Tasuta püsivara värskendused kogu toote eluea jooksul, sealhulgas OCPP versioonid ja ISO 15118 parandused.

Tegevusvead laevastiku saitidel

Vale: trafo suuruse määramine nii laadimiseks kui ka tühjendamiseks samal ajal. Paremal: ajastage tühjenemist vastavalt saidi netokoormusele, nii et laadimine ja ümberpööramine ei kuhju kunagi üheks piiksuks.

Vale: nõudetasu käsitlemine fikseerituna. Õige: jälgige igakuist 15-minutilist tipphetki – üks halb õhtu määrab kogu kuu arve.

Vale: iga kaubiku tühjendamine samale sügavusele. Õige: määrake masinapargi alammäär (ütleme 30% SOC), et hommikused toimingud ei algaks kunagi lühikese aja jooksul.

Vale: külma akna ignoreerimine. Paremal: lubage eelkonditsioneerimisgraafikud talvel ja vähendage ootusi kõige külmematel hommikutel.

Vale: autopargi haldussüsteemil ja laadijal on seansi juhtimise osas eriarvamus. Paremal: muutke OCPP taustaks ajakava koostamise ainus tõeallikas.

Autopargi operaatorite tagasiside kuue kuu pärast

Ühendkuningriigi Midlandsi kullerfirma haldab kuut AF-DC-120 kahes depoos. Õhtune 40-kaubikupargi mahalaadimine vähendas esimeses kvartalis kombineeritud nõudluse tasu umbes 22% võrra; tasuvus liikus 4,2 aastalt 3,1 aastale. Kaebus: taglase skeem eeldab laadimisdoki olemasolu – teine ​​koht vajas kraanakutset.

Poolas asuv külmhoone operaator kasutab kolme seadet, kus kompressori tõus on haripunktis pärast kella 16.00. Selle aknaga joondatud tühjendus hoidis registreeritud tipptaseme kahe suvekuu jooksul tasa. Juhataja märkis, et üksused ümisevad ühtlasel helikõrgusel, mitte ei sõida valjult rattaga – ööpersonal hindab seda.

Norras asuv munitsipaaldepoo töötas jaanuaris ühe üksuse läbi -25C nädala. Hommikused istungid algasid iga päev graafiku alusel; sõiduki eelkonditsioneerimispiiriga laadimisvõimsus kõige külmematel hommikutel, täpselt nii, nagu juhend hoiatab. Nende üks soov: pikem püstolikaabel lumevallide puhastamiseks – pikendus telliti hiljem.

Fleet V2G KKK

K: Mis on täpselt nõudmistasu?

V: Kommertsarve osa, mis põhineb teie kuu kõrgeimal 15-minutilisel keskmisel kulul, sageli 8–15 USD kW kohta – üks halb õhtu määrab terve kuu.

K: Kas AF-DC-120 suudab juhtida tervet hoonet?

V: See kompenseerib kuni 120 kW saidi koormuse, millest piisab depoo või kontori tipu tasandamiseks; see ei ole kogu hoone varu.

K: Kuidas tasuvus arvutatakse?

V: nõudluse vähendamine pluss energiaarbitraaž miinus ühik ja paigalduskulud; praeguste EL-i ja USA vahedega lagunevad laevastikukohad isegi 2–4 aastaga.

K: Kas külm ilm peatab V2G tühjenemise?

V: Ei – moodulid on hinnatud -30C. Külmaga laadimist piirab sõiduki aku eelkonditsioneerimine, mitte laadija.

K: Millised pistikud sobivad autoparki?

V: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO või NACS – mudelikood parandab konfiguratsiooni vastavalt tellimusele ja kaablikomplektid on väljavahetatavad.

K: Kas mitu seadet saab jagada ühte trafot?

V: Jah – koormushaldus AMPPAL platvormil või teie OCPP taustaprogramm koordineerib neid.

K: Mis saab siis, kui võrk langeb tühjenemise keskel?

V: Seade lõpetab inverteerimise ja sünkroonib uuesti, kui toide naaseb; see on võrku ühendatud seade, mitte eraldatud toiteallikas.

K: Kas tühjendamine kahjustab laevastiku akusid?

V: Mõõduka sügavusega tühjendustsüklid kuuluvad EV garantii alla; 30% SOC taseme hoidmine vähendab stressi.