480 kW ülisuure võimsusega alalisvoolu kiirlaadija elektriautode kõrgepingelaadimiseks

Mida teeb 480 kW võimsusega kapp jaama maine heaks

Keegi ei kõnni 480kW kapist mööda ega küsi, mida see teeb. Küsimus on selles, miks kõrval asuvas jaamas seda pole. AMPPAL on ehitanud ja haldab üle 200 laadimisjaama ning 480 kW seadmed on need, mis kinnitavad lipulaevade asukohti – see on nähtav väide, et jaam ei ole kastide rida, vaid infrastruktuuri maamärk.

See kapp on AF-DC integreeritud liini tipp: 1000 × 900 × 1850 mm põrandal seisev seade, mis võtab AC380V±15% sagedusel 45–65 Hz ja pakub 200–1000 V alalisvoolu kuni 200 A juures 95% maksimaalse efektiivsusega. See on masin, millele osutame, kui klient küsib, millega meie lipulaevad töötavad.

Kuus põhjust, miks see kabinet kannab lipulaeva silti

480 kW nimesildi võimsus annab jaamale numbri: 800 V sõidukid võtavad voolu kiirusega, mida enamik konkurentide kappe ei talu, ja tehniline leht muutub turundusvaraks enne esimese auto saabumist.

Valmis 800 V laineks: DC200-1000 V aken katab juba 2025-2026 põlvkonna 800 V sõiduautosid, seega ei vaja kapp keskmise elueaga riistvarauuendust.

95% tipptõhusus juhtival tööl: jaam, mis toodab 1500 kWh päevas, säästab reaalset raha 90% seadmete vastu – ligikaudu 75 kWh jääksoojust ei teki.

IP54 tööga -25 °C kuni +50 °C: lipulaevad asuvad väljas linnaväljakutel ja maanteede väljakutel ilmaga, mis tapab vaikselt väiksemaid korpuseid.

Täielik pistikukomplekt – CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ja NACS –, nii et üks lipulaev teenindab segatüüpi rahvusvahelisi autoparke ja elektriautode rendiliiklust ilma teise ostuta.

OCPP 1.6/2.0 kaughaldusega: meie oma jaamaoperatsioonide meeskond kasutab sama armatuurlauda, ​​mida kasutaksite, ja 7-tolline kasutajaliides katab kohaliku tagavara, kui link katkeb.

Tehnilised andmed

Kus maamärgi laadija tasub end ära

Lipulaev kiirteeväljakud: 480 kW võimsusega kapp esireas on erinevus "laadimispeatuse" ja "laadimispeatuse" vahel selles koridoris.

Lennujaama ja hotelli eesväljakud: esmaklassilised külalised ja rendipargid hindavad kinnisvara laadimiskogemuse järgi ning lühikesed seansid tähendavad suurt käivet.

Kesklinna ülelaadimiskeskused: maa on kallis, nii et võimsus ruutmeetri kohta on mõõdik – üks 480 kapp koondab väljundi sinna, kus ruumi napib.

Showroom ja originaalseadmete tootjate partnerite saidid: brändiüritused, proovisõidupargid ja meediapäevad vajavad laadijat, mis ei muuda autot kunagi aeglaseks.

Koridori planeerimine võrguoperaatoritele: lipulaevade kapid kinnitavad uue marsruudi ja mõõdavad tegelikku 800 V nõudlust enne võrgu tihenemist.

Kuidas üks kabinet teenib jaama tippnõudlust

Keskmes on sama arhitektuur, mis meie teistel integreeritud kapidel, edasi lükatud: kolmefaasiline vahelduvvoolu sisend, mis on alaldatud alalisvoolu siinile, seejärel reguleeritakse alalisvoolu välja vastavalt sõiduki BMS-i nõutud pingele. Juhtpaneel otsustab seansse, nii et tippnõudlust hallatakse, mitte võidelda.

Jaamatasemel lugu on see, kus 480 teenib lipulaeva sõna. Kuna see räägib OCPP 1.6/2.0, toidavad seansid, jõudeaeg ja võimsuse jagamine jaama armatuurlauda reaalajas; operaatorid näevad järjekorra käitumist ja kohandavad hindu või lahtrite jaotust samal pärastlõunal.

800 V valmisolek on power-stage fakt, mitte loosung. Sama alalisvoolubuss, mis täidab 400 V auto selle soovi korral, liigub 800 V klassi väljundini järgmise lahesõiduki jaoks.

Kvaliteediväravad lipulaevanõude taga

CE, CB, UL, TÜV and CCC: the full certificate set, and the TÜV inspection covers our production line, not a golden sample.

Iga kapp läbib 4-tunnise täiskoormusega sissepõlemise koos rikete logimisega, enne kui see lahest lahkub; andmefail arhiveeritakse seerianumbri all.

Sisendastmed pühitakse muutuva sagedusega pingil üle 45–65 Hz sagedusala, sest lipulaevajaamad elavad ka ebatäiuslikes võrkudes.

96-tunnine soolapihustus karbile ja kinnitusdetailidele, millele lisandub lõpliku ülevaatuse ajal uksetihendite veejoa test, et kontrollida IP54 väidet.

Moodulid, mille nimiväärtus on -30 °C kuni +55 °C, kontrollitakse enne kokkupanemist temperatuuritsükliliselt, mis annab kapi reitingule -25 °C kuni +50 °C ehtsa varu.

Iga seerianumber lingib selle testikirjetele – kui lipulaev jaam helistab, tõmbame faili, mitte mälu.

480 ehitamine: kaheksa sammu Leqingi tehases

1. samm: terasraamid lõigatakse laseriga ja keevitatakse robotiga FANUCi ja TRUMPF-i elementides Leqingis, kus meie vahelduv- ja alalisvooluliinid jagavad sama tööriistade distsipliini.

2. samm: korpused läbivad eeltöötluse ja pulbervärvimise ning originaalseadmete tootja tellimisel sobitatakse värv teie jaama värviga.

Step 3: power modules are assembled on the dedicated DC line, isolated from AC production for ESD and cleanliness control.

4. samm: iga moodul on koormustestitud ja temperatuuritsükliline – väljundi täpsus, pulsatsioon, efektiivsus 20%, 50% ja 100%.

5. samm: korpuse kokkupanemisel paigaldatakse moodulid, kontaktorid, siinid, juhtplaat ja 7-tolline HMI.

6. samm: juhtmestik ehitatakse vastavalt asukoha joonisele pöördemomendiga juhitava otsaga, seejärel on uksetihendid veejoa poole.

Lipulaev või Overkill? Aus nõuanne, millal see vahele jätta

Ostke 480, kui toode on jaam – kaubamärgiga jaotur, koridori ankur, sait, mille paned stendile. Kui teie saidi identiteet on "mugav täiendamine", mitte "sihtkoht", pakub 360 kW või 320 kW kapp suurema osa kasulikust väiksema raha eest.

Saidi jõud on tõeline väravavaht. 480kW nimesilt nõuab tõsist kolmefaasilist toiteallikat; kui kommunaalkulud piiravad teie krundi võimsust 250 kW, on 480 kapp pabertiiger.

Olge sõidukite valiku osas aus. Kui teie liiklus on 90% 400 V autodest, mille võimsus on umbes 100 kW, siis 480ndate pearuum on enamasti tühikäigul; maksate tulevase nõudluse eest.

Miks jaamaoperaatorid valivad vaatamisväärsuste jaoks AMPPALi?

Me juhime ise üle 200 jaama – 480 on kapp, mille töösoleku aja panustame, mitte brošüürimudel.

15–20 tööpäevane teostusaeg koos kuupäevaga ostutellimuses ja ühe üksuse MOQ, nii et lipulaev levib ühest kinnitatud kabinetist.

OEM/ODM ilma hõõrdumiseta: jaama kujundus, kaabli pikkus, pistikute segu ja isegi armatuurlaua kaubamärk, mis on kohandatud tellimuse ajal.

Sertifikaadid ja testfailid tarnitakse koos seadmega; seerianumber lingib teie audiitorite sissepõlemis- ja sageduspühkimisandmetele.

Võrdlussügavus: NEOMi 500-ühikuline vedelikjahutusega tellimus, Sime Darby Malaisias, RHG Enerturk Türgis – partnerid, kes panevad meie riistvara oma kõige nähtavamatele kohtadele.

480 kW kapi saatmine: kast, konteiner, dokumendid

1000 × 900 × 1850 mm kapp tarnitakse püstiasendis vahtplastist nurkade ja veekindla kattega vineerkastis; kaubaaluste kanalid hoiavad tõstuki käigud puhtad. Pikkade merejalgade jaoks lisame kuivatusainet ja niiskuse indikaatorikaarti.

Saadame teie sadamasse FOB Ningbo või CIF-i. Ekspordikaust sisaldab kaubaarvet, pakkimisnimekirja ja CE/TÜV/UL/CB/CCC deklaratsioone, nii et tollivormistus ja teie avamisgraafik ei vaidle omavahel.

Lipulaevade kasutuselevõtt ühendab sageli ühes konteineris kapid, varumoodulid ja kaubamärgiga sobivad tarvikud; planeerime teie ekspediitoriga kaubaaluste kaardi ja kinnitame laadimisplaani enne veoki tehasest lahkumist.

Landmark Stationi võrgus hoidmine: teenusetingimused

Kahe aasta standard. Lipulaevade saitidel lepime tavaliselt selle asemel kokku pikendatud teeninduslepingus – maamärgijaama tööaeg on väärt rohkem kui garantiireeg.

Varumoodulid, kontaktorid, HMI ja juhtpaneelid on laos, 3–5 tööpäevase lähetusega – või 24-tunnise lennutranspordi võimalus lepingulistel objektidel.

Kaugseire meie enda jaamaoperatsioonide meeskonna poolt: me näeme sama OCPP armatuurlauda, ​​mida teie operaator näeb ja märgime kõrvalekalded enne, kui teie kliendid seda teevad.

Kasutuselevõtu päev meie inseneriga, kaugjuhtimisega või kohapeal, kaasatud esimestele tellimustele – lipulaevad töötavad käivitamisel, mitte pärast käivitamist.

Kvartali seisuaruanne: seansiandmed, vähendamise sündmused, pistiku kulumine – vaadatakse koos teie meeskonnaga üle videokõne käigus.

Saidi planeerimise vead, mis raiskavad 480 kW eelarve

Vale: lipulaevakapi paigutamine kaugemasse nurka „teest eemale”, kus ükski juht seda ei näe. Õige: pange see esiritta — kabinet on jaama silt ja osa selle tööst vaadatakse.

Vale: ostetakse 480 kW võimsusega korpust 250 kW utiliidi korgiga ja süüdistatakse laadijat, kui seansid on aeglased. Paremal: kõigepealt kinnita voog; me mõõdame ootusi trafolt, mitte nimesildilt.

Vale: järjekorra disaini ignoreerimine ja ühel aeglasel 400 V sõidukil tund aega lipulaeva hõivata. Paremal: määrake OCPP-s seansireeglid ja jõudeolekutasud, et laht ümber läheks.

Vale: korpuse paigaldamine kohta, kus püstoli kaabel ei ulatu teise rea porti. Paremal: mõõtke ulatust liikluses oleva pikima sõidukiga; kaabli pikkus on määratud põhjusel.

Vale: käsitletakse 7-tollist HMI-d stendina ja jäetakse see terveks päevaks otsese päikese kätte. Paremal: varjutage nägu — ekraan on operaatori tööriist ja see kestab kauem päikese käes.

Mida jaamaomanikud lipulaeva juhtimise kohta ütlevad?

Saudi Araabia kiirteekoridori operaator: "Avasime ühe 480 kapiga ja vaatasime, kuidas konkurendi asemel meie väravas järjekord tekkis. Kuus kuud 800 V liiklust, laadimistõrkeid null. Värv näitas kõrbepäikese käes mõne nädala pärast tolmurõngaid – kosmeetiline, aga me hoolime välimusest lipulaeval."

Lennujaama parkimisoperaator Malaisias: "Rent-EV-d ja juhiautod jõuavad kohale sadade kaupa. 480 tühjendab premium-mudelite puhul vähem kui 20 minutiga, nii et meie käive hüppas. Pidime oma hooldusmeeskonnale õpetama OCPP poolt; kapp ise pole nelja kuu jooksul kordagi viga saanud."

OEM-i müügisalongi partner Saksamaal: "Meediapäev 800 V prooviautodega – 480-st ei saanud kunagi lugu, mis on täpselt see, mida laadijalt soovite. Tarneaeg vastas lubatud 15-20 tööpäeva pikkusele. Kasutuselevõtu käsiraamat on tihe; eelarve pool päeva koos elektrikuga."

Ülelaadimisjaama küsimused, vastused

K: Kas praegu on vaja 480 kW või tulevaste autode jaoks?

V: Mõlemad. 800V sõidukid on juba müügil; DC200-1000V aken teenindab neid täna ja katab järgmise põlvkonna platvormi ilma riistvaramuutusteta.

K: Millist väljundit see annab?

V: DC200-1000V kuni 200A, 95% tippefektiivsus, alates AC380V±15%, 45-65Hz sisend.

K: Kas see saab hakkama segapistikustandarditega?

V: Jah – CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ja NACS on konfigureeritud tellimuse ajal.

K: Kuidas jaama hallata?

V: OCPP 1.6/2.0 koos kaugjuhtimispaneeliga, millele lisandub 7-tolline HMI kohalikuks tagavaraks; meie enda jaamaoperatsioonide meeskond kasutab sama stäkki.

K: Millist sertifikaati see kannab?

V: CE, TÜV, UL, CB ja CCC koos seerianumbriga lingitud testfailidega.

K: Kui kaua tarnimine aega võtab?

V: 15-20 tööpäeva alates kinnitatud PO-st; MOQ on üks kapp.

K: Mis siis, kui saidi võrk on nõrk?

V: Sisendaste talub ±15% pinget ja 45-65Hz; Peale selle ütleme teile, et sait vajab enne tellimist trafot või akupuhvrit.

K: Mis on pärast paigaldamist kaetud?

V: kaheaastane standard; lipulaevade saidid liiguvad tavaliselt pikendatud teeninduslepingule, mis tagab kiirema varuosade saatmise.